 |
 |
| ממטרים פזורים וכבישים חלקלקים קידמו את פניו של קובי ליאני
באירוע השקת אודי A4 קבריולה החדשה. למרות תנאי הפתיחה הבעייתיים, ההורוסקופ דווקא
גילה אופטימיות |
|
כתב וצלם: קובי ליאני |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
יש אומרים שמזל הוא סטייה מתמטית טבעית שאינה ניתנת לצפייה
מראש, אך אין עוררין על כך שמעט מזל יכול לעשות את החיים יפים וקלים הרבה יותר.
ומזל הוא בדיוק מה שהיה חסר לאנשי אודי באירוע השקת ה- A4 קבריולה החדשה. החבר`ה
מאינגולשטאדט הרחיקו עד לסן-טרופז, עיירת הקיט המפורסמת בריביירה הצרפתית, כדי
להגדיל את סיכוייהם ליהנות ממעט קרני שמש חמימות. אבל מלבד רצף אכזרי של ימי גשם,
קרני האור היחידות שנראו באזור זרחו מפנסי הקסנון של הקבריו החדשה. מישהו כנראה לא
הקשיב לדני רופ או לא טרח לבדוק מה כתוב בהורוסקופ, וגם את פני המשלחת הישראלית
קיבלו ממטרים. אפרופו הורוסקופ, בעיתון שהזדמן לידיי בדקתי אם משהו חדש מגיע
לכיווני מהכוכבים, ונחשו מה?! שום דבר לא השתנה; ביום חמישי אני צפוי (שוב) להרגיש
לא טוב, קשר רומנטי חדש עשוי להתפתח בשישי-שבת ואותו סכום כסף ממקור לא ידוע,
שרודף אחרי כבר שנים ארוכות, או-טו-טו נוחת בחשבון הבנק שלי.
ובחזרה לגשם – בשדה התעופה של ניצה (`ניס` בפי הצרפתים) אנו מגלים שהחורף כבר
התחיל, וטמפרטורות נמוכות יחד עם כבישים רטובים הם התפאורה הפרושה לפנינו. לא ממש
אידיאלי להתרשמות ממכונית פתוחה, בטח ובטח כשברוב חכמתי בחרתי להשאיר את המעיל
בבית. בתדריך הקצר שקיבלנו לפני תחילת הנהיגה, נמסר לנו כי אל ההשקה הגיעו גרסאות
ה- 2.0 ליטר TFSI (טורבו, הזרקה ישירה), 3.2 ליטר FSI (הזרקה ישירה), גרסת
טורבו-דיזל עתירת מומנט ושכיית החמדה, ה- S4 עם מנוע V8 בנפח 4.2 ליטר. מאחר שהזמן
שעמד לרשותי היה מוגבל, החלטתי להתמקד בשתי גרסאות `הקצה` – זו שלמטה (ה- TFSI)
וזו שלמעלה (ה- S4).
מנוע וביצועים:
המפתח הראשון שנמסר לידי היה זה של גרסת ה- TFSI, המצוידת באותו מנוע משובח השוכן
גם בדור החמישי של הגולף GTI. לולא נאמר לי בעת קבלת המפתחות כי מנוע מוגדש שוכן
בחרטום, הייתי מוכן להישבע שמדובר במנוע אטמוספרי עתיר נפח; הפעולה שלו חלקה מאוד,
תגובת הדוושה מצוינת ואין את אותה תחושת נמנום מתחת לסל"ד האפקטיבי או תחושת חנק
בסל"ד גבוה. בסעיף הביקורת ראוי לציין את תיבת ההילוכים הרציפה (`מולטיטרוניק`)
ששודכה למנוע ה- TFSI. על פניו מדובר בתצורה אידיאלית, אבל התוצאה מעט פחות
מוצלחת; גם כאן ניכרת אותה תחושת מצמד מחליק וחוסר אחידות בתגובות ללחיצה על
המצערת. מצב ההפעלה הידני אמנם מאפשר בחירה בין שבעה יחסי העברה, אבל המעבר בין
ה`הילוכים` אינו חלק וסובל מהשהייה מסוימת.
בכניסה חזרה אל חניית המלון הבחנתי בכמה עמיתים שמסלקים את חפציהם מ- S4 תכולה
וניגשים לדלפק כדי להזדכות עליה. כמו עורב שראה חפץ נוצץ, ניגשתי וחטפתי מידיהם את
המפתחות. "חכה, עוד לא תדלקנו אותה..." קרא לעברי נציג אודי; את ההמשך כבר לא
שמעתי, מאחר שקולו נבלע ברעם צינורות המפלט כפולי הקנה של ה- S4.
מאחר שהגשם יצא להפסקת צהרים, עצרתי כבר ברמזור הראשון כדי להוריד את הגג בעל
הבידוד הכפול (למרות שניתן לעשות זאת גם בנסיעה במהירות של עד 30 קמ"ש). אמנם
עדיין קריר (והמעיל שלי עדיין בישראל), אבל אם אני רוצה ליהנות מבעבוע האגזוזים,
אני חייב להוריד את הגג – אחרת לא שומעים (כמעט) כלום, ממש כמו במכונית סגורה.
הדחף שהמנוע האימתני מייצר והקלאץ` שהתעופף גרמו לארבעת הגלגלים להסתחרר באלימות
על האספלט הרטוב ולהעיף את ה- S4 קדימה כאילו משאית נכנסה בה מאחור. חצי שנייה
אחרי המעבר להילוך שני, הבנתי עם מה יש לי עסק והחזרתי לפעולה את בקרת היציבות. עם
הררי כוח ואחיזה מועטת, אני נותן ל- S4 את הכבוד הראוי ופותח בזהירות. אבל האיפוק
החזיק שתי דקות ושלושים ושתיים שניות בדיוק, שבסופן שוב שחררתי צווחות מקפיאות
מהאגזוז ועקפתי את התנועה שעיכבה את התקדמותי. למה? כי אפשר; אפשר לעקוף עם ה- S
הזו כל דבר שניקרה בדרכה – וזה ממכר. 5.9 שניות – זה הזמן שנדרש לגרסה הידנית כדי
להגיע מעמידה ל- 100 קמ"ש, וזה נתון מרשים מאוד מאחר שמדובר כאן בנערה ששוקלת
1,855 קילו.
נוחות והתנהגות:
האספלט הרטוב ועיסות הבוץ והסחף שעיטרו את הכביש הקשו על עריכת מבחן ממצה, אך
למרות זאת אפשר היה להתרשם לטובה מכיול המתלים החדש. מצד אחד הקבריו מצליחה לטפל
היטב במהמורות מזדמנות (אך הצרפתים כאן לא ממש סובלים מהן, כך שזה לא ממש מבחן
`בתנאי אמת`), ומצד שני היא מציעה קשיחות ראויה שמטפלת בעומסי הפניות ההדוקות
והמהירות. גם מערכת ההגה עושה עבודה טובה במיקום הקבריו בתוך הפניות; רמת הדיוק
טובה, אם כי כמות המידע המועברת דרך ההגה אינה גבוהה.
ה- S4 קשיחה הרבה יותר מאחיותיה ה`פשוטות`, מה שעשוי לערער מעט את נוחות הנסיעה אך
מאפשר לנצל את ההבטחה הטמונה תחת מכסה המנוע. בכל פעם שנצבר מעט יותר אומץ – ועמו
מופיעה מידה לא מבוטלת של טיפשות – מהירות תקיפת הפניות של ה- S4 עולה. כיאה
למעמדה כגרסת העל של משפחת הקבריו, ה- S4 מצוידת במערכת ההנעה הכפולה המפורסמת של
אודי, הקוואטרו; אין ספק כי בתנאים הבעייתיים של ההשקה, ניכר יתרונה של הנעה לכל
ארבעת הגלגלים. אגב, גרסת ה- TFSI שאירחה אותי שלחה את סוסיה לגלגלים הקדמיים
בלבד.
סביבת נהג ותא נוסעים:
תא הנוסעים של ה- A4 קבריולה דומה מאוד לזה של גרסת הסדאן (וזה דבר טוב), מלבד
תנוחת הנהיגה הנמוכה (מאוד) שמעוררת תחושה ברורה של ישיבה כמעט `על הרצפה`. עם
זאת, המושבים תומכים ומחזיקים בגוף היטב; תוספת מעניינת לטובת התמיכה בירכיים היא
האפשרות להאריך את בסיס המושב. אגב, המושב האחורי יארח בשמחה שני מבוגרים בנוחות,
כל עוד במושבים הקדמיים לא יושבים שני שחקני כדורסל.
כמו בכל השקה, המכוניות שהועמדו לרשותנו עוטרו ברמות הגימור הגבוהות – מה שאומר
הרבה עור, חשמל ושאר ירקות מפנקים. תפריט האביזרים, כיאה וכיאות, ארוך וכולל
ריפודי עור (או עור בשילוב אלקנטרה ב- TFSI), בקרת אקלים, מערכת ניווט לוויני,
מערכת שמע עם שליטה מההגה, תפעול חשמלי לגג (21 שניות – זה הזמן הדרוש לפתיחתו
ולסגירתו) ועוד שלל להיטים ממחלקת האלקטרוניקה של אודי.
עלויות:
ה- A4 הפתוחה צפויה להגיע לישראל לקראת שנת הדגם 2007 – אי-שם באמצע שנת 2006.
מאחר שאף אחד אינו יודע מה יהיה שער החליפין של האירו, אין טעם לדבר בשלב זה על
מחירים; בערבות הקרירות של הגולה, גרסת ה- TFSI עולה 33 אלף אירו ואילו ה- S4
נושאת תג מחיר של 61 אלף אירו. כעת אתם מוזמנים לשחק עם המחשבון ולנסות לנחש מה
יהיו מחיריהן בישראל.
סיכום:
עם טיפות אחרונות של דלק במכל ומעט דם במצב נוזלי בוורידים, חזרתי (שוב) למלון
ונפרדתי מה- S4, לפחות עד שתגיע לארץ. "HOW WAS IT?" שאל אותי בנימוס נציג אודי
(אותו אחד ממנו נמלטתי ברוב חוצפתי חמש שעות לפני כן). " מכונית נהדרת," השבתי
בכנות, ואת גרוני מילאו דמעות (או שמא היה זה רוק שקפא?!). ואין הכוונה רק ל- S4
אלא גם לאחות ה`קטנה`, ה- 2.0 ליטר TFSI המצוינת. האסטרולוג צודק (שוב); נראה לי
שאני שוב מתאהב... נו, מתי כבר יגיע אותו סכום כסף מובטח ממקור לא ידוע?!
טבלת נתונים – אודי A4 קבריולה 2.0 ליטר TFSI
מנוע: בנזין, 1,984 סמ"ק, 4 ציל`, טורבו
הספק: 200 כ"ס בין 5,100 ל- 6,000 סל"ד
מומנט: 28.5 קג"מ בין 1,800 ל- 5,000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש: 8.1 שניות (`מולטיטרוניק`)
מהירות מרבית: 233 קמ"ש
טבלת נתונים – אודי S4 קבריולה
מנוע: בנזין, V8 בנפח 4,163 סמ"ק
הספק: 344 כ"ס ב- 7,000 סל"ד
מומנט: 41.8 קג"מ ב- 3,500 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש: 5.9 שניות (ידנית)
מהירות מרבית: 250 קמ"ש (מוגבלת אלקטרונית)
|
| www.motocar.com
החדשה לקוחה מאתר מוטוקאר |
|
|