 |
 |
| גרסת החמש-דלתות החדשה של האודי A3 לוקחת את כתבנו לסיבוב
ארוך באירופה ומנסה להסביר לו מה מיוחד בה |
|
כתב: קובי ליאני |
 |
 |
 |
| יש משהו מיוחד מאוד באודי הזו, ובהחלט קל לשים עליו את
האצבע. זה הניחוח הזה שנודף ממנה. ניחוח יוקרתי כשל בושם איכותי, שמצהיר כי מדובר
כאן במשהו יקר ויוקרתי. כזו בדיוק היא ה- A3 `ספורטבק` החדשה, שהמתינה לנו במגרש
החנייה התת-קרקעי של אודי באינגולשטאדט. הרושם המתקבל מהכניסה אל תא הנוסעים שלה
אינו שונה מזה של רוב מכוניות הפרימיום שאנו מכירים. אולם כבר מהפעלת המתג הראשון,
אפשר לחוש בהבדל. כאילו יד דמיונית ניגשת אל האזור הכי רגיש בגוף, ממששת ושואלת:
"נכון שאני עושה לך טוב?". כל שנותר לעשות הוא לשאול מה המחיר ולאן להעביר את
הכסף. ומה בדיוק מעורר הרגשה שכזו? ובכן, נניח בצד לרגע את איכות החומרים הגבוהה,
את רמת הגימור המעולה ואת שפע העור שמסביב - את כל אלו, כידוע, תוכלו לפגוש בעוד
כמה יצירות מוטוריות משובחות. שורשיה של היכולת הזו להרשים טמונים, ככל הנראה,
באופי הפעלת המתגים השונים (צליל ה`קליק` המיוחד) ובירידה לפרטים הקטנים שעושים את
החיים לנעימים יותר.
|
| איפה החידוש? |
| כל זה לא חדש. איכות זו משכה את תשומת ליבנו כבר לפני
כשנתיים, עת הושקה ה- A3 שלוש-דלתות. הסיבה לנסיעתנו כעת לגרמניה היא הגרסה
השימושית יותר של האודי הקומפקטית, שזכתה בזוג דלתות נוספות מאחור. לפני שנבדוק את
יתרונותיהן של שתי הדלתות החדשות, נבחן את ההופעה החיצונית החדשה שכופות אותן
דלתות. בניגוד גמור לגרסת השלוש-דלתות, הנראית כמו מכונית האצ`בק חמימה, גרסת
החמש-דלתות נראית יותר כמו סטיישן מקוצרת - כך לפחות טוען חלקה האחורי. האחראי
לרושם זה הוא שטח החלונות ומספרם שצמחו פלאים. לקהל הישראלי זה עלול להיות מעט קשה
לעיכול, אולם אם לשפוט על פי מספר המבטים שנזרקו לעברנו, הקהל האירופאי נראה דווקא
מרוצה מהסידור החדש. המושב האחורי, שהוא העיקר במכונית זו, מספק את הסחורה. המרווח
לראש אינו נדיב במיוחד למבוגרים ארוכים, אולם בכל שאר הממדים אין בעיה. המרווח
לברכיים טוב מאוד, הידיים מוצאות מנוחה בשקעים בדלתות והמושב תומך היטב. גם המרווח
לכפות הרגליים מצוין, הודות לשקערוריות עמוקות ברצפת הרכב.
|
| 2000 ק"מ |
| כאן מסתיימים הסיפורים מהמושב האחורי ואנו עוברים קדימה,
משום שלפנינו שרועים כאלפיים קילומטרים של כבישים מכל הסוגים, המהווים קרקע ראויה
לבחינת האודי החדשה. דקה לפני שאני מתניע, אני ניגש אל תא המנוע ובוחן את
בן-לווייתי לשלושת הימים הקרובים: מנוע ה2.0- ליטר טורבו החדש, אשר נבחר לשרת גם
את דורה החמישי של הגולף GTI; מדובר כאן ביחידת כוח חדשה לחלוטין והראשונה בעצם
לשלב את טכנולוגיית ההזרקה הישירה עם מגדש טורבו. הנתונים מבטיחים: 200 סוסים
ונתון מומנט נאה הנמתח על פני רוב רצועת הסל"ד. הגרסה הראשונה שמקבלת את פנינו
מציעה גם את מערכת ההנעה הכפולה הקבועה של אודי, ה- `קוואטרו`.
|
| סיבוב המפתח מעורר את המנוע ומשחרר נהמה קלה מהאגזוז הכפול
שנשמעת נהדר בחניון סגור ואפילו משתפרת ככל שעולה הסל"ד. מספר דקות שנוצלו לצורך
הכרת מערכת הניווט (מבוססת DVD ומכילה את כל מדינות אירופה) מאפשרות לשמן המנוע
להגיע לטמפרטורה אופטימלית. לחיצה על מצמד, `קליק` קטן לראשון ואנו יוצאים לדרך
לכיוון שטרסבורג שבצרפת. האור הירוק הראשון שמכוון אותנו אל האוטובאן נותן את האות
לרגל ימין ותוך חלקיקי שניה מחט הסל"ד חודרת אל התחום האדום שמתחיל ב- 6,500
סיבובים ונעצרת בדיוק על הספרה 7, שם שוכן מנתק ההצתה. הילוך שלישי משולב וכל
הדרמה מתחילה שוב, אם כי מעט יותר לאט. האגזוז פולט צלילי באס מענגים - כבר חשבנו
שלא נזכה להתענג על צלילים כאלו לנוכח החמרת תקנות הרעש. דחף המנוע החדש אינו חדל
גם כאשר חוצים את קו ה- 200 קמ"ש בהילוך השישי ורק בסמוך ל- 230 אפשר לספור את
הקמ"שים נאספים אחד-אחד. גם במהירויות סופר-גבוהות אלו, תא הנוסעים מבודד היטב מכל
רעשי הסביבה - רק מעט רעשי רוח (טוב, ב- 230 מותר…) והמיית צמיגים הנובעת מרוחבם
ומהחתך הנמוך (45) נשמעים ברקע.
|
| חיבור וסיכום |
| ההתחברות אל ה- A3 הזו כמעט מיידית. קל מאוד לבטוח בה והיא
אינה מאכזבת גם כאשר משליכים אותה לפניות במהירות פסיכית. צמיגי הפירלי P-Zero
ומערכת הקוואטרו מדביקים אותה לכביש כמו עלוקה צמאה. גם פרובוקציות מטופשות כמו
עזיבת דוושת הדלק בפתאומיות ואפילו לחיצה על הבלמים אינן עושות רושם על המתלים,
והגרמנייה הקומפקטית שומרת על מסלולה באדיקות ראויה לשבח. על הקשיחות הזו משלמים
כמובן בנוקשות מסוימת, אולם יתכן שהגרסאות שיגיעו לישראל ינעלו צמיגים בעלי דופן
מעט גבוהה יותר, מה שיסייע במעט בסינונן של וויבראציות שמקורן בצלקות האספלט.
|
| לאחר גרסת ה- 2.0 ליטר טורבו קוואטרו אני עובר לתאומתה
שמציעה הנעה קדמית בלבד ואת תיבת ההילוכים החדשה, ה- DSG. העובדה שהיא מגלחת כמה
עשרות קילוגרמים ממשקלה של אחותה כפולת ההנעה מסייעת לה לשגר את עצמה קדימה מהר
יותר, ואפילו עם סחרור אופנתי של הגלגלים (על אפה וחמתה של בקרת המשיכה). גם בה
ההגה חד ומדויק מאוד, וגם היא מציעה רמת אחיזה גבוהה במיוחד, אם כי קצת נמוכה יותר
מבגרסת הקוואטרו - עובדה המתבטאת בתת היגוי קליל. יתרון נוסף של גרסת ההנעה הקדמית
מגיע בדמות נפח עדיף בתא המטען (ההנעה הכפולה גובה את מחירה בהגבהת רצפת תא המטען
ובהקטנת נפחו). ה- A3 בגרסת החמש-דלתות אינה צפויה להיות `דיל החודש` בישראל.
למרות שאין לה כרגע תג מחיר רשמי או הגדרה של רשימות אביזרים, קל לומר שהיא תהיה
יקרה. יקרה מאוד. ה- A3 תתאים למי שרוצה (ויכול) לשלם על האיכות ולמשפחות קטנות
ממעמד סוציו-אקונומי גבוה. אולם, בהתאם למחירה, האודי הזו מציעה איכות כוללת גבוהה
במיוחד, מוצקות יוצאת דופן, שימושיות טובה, ביצועים מרשימים בגרסאות החזקות, והכי
חשוב - ניחוח יוקרתי שאפשר למצוא בדרך כלל רק במכוניות גדולות ויקרות ממנה בהרבה.
|
| הכותב היה אורח חברת אודי בגרמניה
|
| www.motocar.com
החדשה לקוחה מאתר מוטוקאר |
|
 |