 |
 |
| עם הרבה ציפיות ולא מעט פרפרים בבטן, פולקסוואגן משיקה את
הגולף GTI החדשה ומנסה להחיות את המיתוס המוטורי |
| כתב: ניר בן-ארי |
 |
 |
 |
 |
 |
| הפעם, שלא כהרגלנו, נתחיל בסוף: הדור החמישי של ה- GTI הוא
`הכי GTI` שפולקסוואגן ייצרה במהלך 14 השנים האחרונות. ה- Mk1 האגדית, שנולדה ב-
1976, וה- Mk2 שהחליפה אותה ב- 1984, היו הדבר האמיתי. אבל מתחילת שנות התשעים,
המכונית נעשתה כבדה ומגושמת יותר ויותר, ובעצם שילוש האותיות GTI העיד על רמת
גימור ולא על אתלטיות וספורטיביות. אפילו אנשי פולקסוואגן הודו שה- GTI איבדה את
דרכה. אז איך מחזירים ל- GTI את הנשמה שאבדה? איך מחזירים את המיתוס לחיים? ואיך
משכנעים אותנו, הספקנים, שהם הצליחו?
|
| על המסלול
|
| מסלול המירוצים `פול ריקאר` בצרפת. אני עומד על קו הזינוק.
שני מרשלים בצדדים ורמזור ההזנקה מולי. מחכים רגע עד שהעיתונאי שיצא לפניי יתרחק -
והנה בא האות. אני מזנק ומתחיל לצבור מהירות בישורת. החלפות ההילוכים מהירות
ורציפות: המנוע נאנח בכל החלפת הילוך ולא - לא מדובר באנחת סבל אלא בגניחת אושר;
זוהי הפעם ראשונה שאני נוהג במכונית סדרתית בעלת פורק לחץ טורבו. זה לא משהו פראי
אבל בהחלט מוחשי, אשר מצטרף לצליל הבריטון המדהים שיוצא מהמפלט הכפול שמאחור.
|
| את תחילת היום עשיתי דווקא בחברת הגרסה האוטומטית, המצוידת
בתיבת ה- DSG המצוינת של קונצרן פולקסוואגן (בעלת שישה הילוכים). אני מדפדף במעלה
ההילוכים, ממצב עמידה עד ל- 140 קמ"ש בהילוך שלישי, והנה מגיעה הפנייה הראשונה.
לחיצה אגרסיבית על הבלמים תוך כדי הורדת הילוך באמצעות המנופים שמאחורי ההגה,
והמכונית עוצרת בצורה מדהימה - איזו תחושה בדוושה! איזו אחיזה! נו, לסיבוב הזה
נכנסתי לאט מדי.
|
| שוב האצה קצרה ופנייה חדה ימינה. מהירות הכניסה אינה גבוהה
בגלל שהפנייה קרובה לקודמתה - אולי לא צריך לבלום? המכונית דבוקה למסלול, גז חזק -
הפנייה הבא שמאלית. אני נצמד לימין, המחוג מראה 150 קמ"ש ושוב בלימה. מה זה? לא
יורד הילוך (המוח האוטומטי ששומר על האוטו מתערב). נו טוב, נישאר בשלישי והפנייה
מאחורי. אה! זהו השיקיין שדיברו עליו בתדריך... עקומה ימנית מגיעה, אין לי מספיק
כוח, תת-היגוי והפעם התיבה מגיבה לדרישתי להוריד הילוך לשני; בעיטה קצרה בדוושת
הבלם - המשקל עובר קדימה ותת-ההיגוי מרוסן. יישור ההגה והאצה חזקה לתוך הישורת
הארוכה. הילוך שלישי, רביעי והכוח הליניארי מעניק תאוצה אחידה.
|
| זהו המנוע הכי מודרני שבנמצא: 2.0 ליטר + הזרקה ישירה + גל
זיזים אקטיבי + סעפת יניקה משתנה (עשויה פלסטיק) + מגדש טורבו + אינטרקולר; הכל
יחד מייצר 200 כ"ס ב- 5,100 סל"ד ו- 28.5 קג"מ בין 1,800 ל- 5,000 סל"ד.
|
| אני מגיע לסוף הישורת, המהירות עומדת על 180 קמ"ש (וקצת) -
עקומה ימינה, הרפייה מהמצערת - והזנב יוצא החוצה, אופס... רגע! לא עשיתי כלום, איך
הרכב מתיישר? הגמדים האלקטרוניים (ESP) מתערבים בנהיגה. ושוב - גז חזק ועוד עקומה
ימינה... תת-היגוי, תת-היגוי - וכלום לא עוזר. לא נכנסתי נכון לסיבוב. השוליים
מתקרבים ורק כדי להפוך את המצב לאסון, הסיבוב מתהדק בחוזקה. אני בחוץ. עברתי את
השוליים ועליתי על `החלק הכחול` (משטח בעל מקדם חיכוך מוגדל, המהווה תחליף לחצץ
שתפקידו לבלום את הרכב היוצא אל מחוץ לשולי המסלול. החלק האדום שאחריו הוא בעל
מקדם חיכוך גדול במיוחד - לא רצוי להגיע לשם).
|
| אני מתחיל להבין את העסק. `Slow In – Fast Out` - כך לימדו
אותי, עשרות פעמים נוכחתי שזה נכון – וכך גם הפעם. אני מוריד במעט את הקצב אבל לא
מצליח להיפטר מתת-ההיגוי האכזרי. הפנייה הבאה שמאלית, גם היא נסגרת - איזה מזל
שלפחות שמו ב`אייפקס` חרוט ירוק - לשם אני צריך לכוון. אבל איך עושים את זה כשהרכב
אינו פונה?! אולי אפשר לקבל קצת היגוי-יתר? לא, ה- ESP אינו מאפשר.
|
| עכשיו הגעתי בשלום, פחות או יותר, לפנייה האחרונה. אמרו
שהיא קטלנית, אמרו להיכנס אליה לאט, איייי ... לא מספיק לאט. ושוב תת-היגוי סופני
- ושוב אני בחוץ. איזה מזל שבמסלול הזה יש את `הכחול` מעבר לשוליים ולא חצץ, אחרת
רכב החילוץ היה עובד כאן קשה מאד.
|
| ההקפה הראשונה הסתיימה ולפניי הכניסה ל`פיטס`. לא חייבים
לעצור וניתן מיד לעמוד בתור ליציאה להקפה נוספת. אני לא אלאה אתכם בתיאורים
מטופשים על יללות הצמיגים, הריח ושוב תת-היגוי, אבל אני גאה לספר שבכל הקפה
העניינים השתפרו. יחד עם המהירות בא גם האומץ לנתק את ה- ESP, אבל גם ללא בקרת
היציבות, בסוף הישורת - בכניסה לעקומה במהירות מטורפת של קרוב ל- 200 קמ"ש - ה-
ESP נכנסת לפעולה ואי אפשר לנתקה לחלוטין. במצב זה, רק בקרת המשיכה (TCS) מתבטלת.
המצב השתפר בגרסה הידנית (גם היא בעלת ששה הילוכים). עם הגיר ה`רגיל` ניתן,
סוף-סוף, לשלוט ולדעת בוודאות באיזה הילוך תתחיל ובאיזה הילוך תסיים את הפנייה.
למרות שהתיבה האוטומטית מצוינת, והחלפות ההילוכים חדות ומהירות, התיבה עדיין `מרשה
לעצמה` יותר מדי. האחיזה של המכונית מעולה. למרות הנטייה הברורה לתת-היגוי, כניסה
נכונה לסיבוב מאפשרת מהירות גבוהה ביותר ויציאה נכונה לעבר הסיבוב הבא. הבלמים
ראויים לציון - לא התעייפו למרות העבודה הקשה (מאוד) על המסלול.
|
| על הכביש
|
| למחרת, תוכנן לנו יום של נסיעה על כבישים ציבוריים. כשיצאתי
למגרש החנייה וראיתי בצד שתי GTI Mk1 העומדות לצד אחיותיהן הצעירות, ביקשתי
(וקיבלתי!) אחת מהן. פער הדורות מורגש מיד. ב- 28 השנים שחלפו מאז הושקה ה- GTI
הראשונה, עולם הרכב צעד קדימה. ה`זקנות` שומרות על כוחן אבל הן הרבה יותר
מינימליסטיות. הן ישירות וטהורות - כך ניתן לסכם את המפגש איתן. הדרך בה הגולף
הישנה התרסקה על ה`במפים` הספורים שהיו לאורך הדרך, העלתה מיד את הקושי שהיה פעם
להפריד בין יכולת ספורטיבית לנימוסי ההתנהלות היומיומית. הנוקשות הזאת, יחד עם הגה
חד כתער, ללא עזרי תגבור, דאגו להעביר את התחושות ישירות לגוף (והכוונה היא לגוף
הנהג). אחיזתן בכביש גבוהה והנהג יכול להחליט איך הן יתנהגו על המגבלות: תת-היגוי
או היגוי-יתר לאחר העברת משקל קדימה.
|
| לעומת הגברת הזקנה, ב- GTI החדשה הכול קל יותר. ההגה
המתוגבר חשמלית משנה את התנגדותו בהתאם למהירות הנסיעה והוא מתוכנת לאפיון
ספורטיבי. תפעול הדוושות קל יותר, ההילוכים עוברים כחמאה והכוח ליניארי לחלוטין.
למרות הטורבו, אין שמץ של השהייה באספקת הכוח.
|
| בניגוד למה שהיה על המסלול, על הכביש קשה מאד להדיח את
המכונית מנתיבה (ראוי לזכור שמרבית מכוניות הכביש - גם הטובות והספורטיביות שבהן -
יתקשו להתמודד עם דרישות מסלול המירוצים, שמציב אתגרים שונים באופן מהותי מזה של
כביש ציבורי). כאשר זה קורה, הנטייה היא לתת-היגוי, אבל ניתן - בפרובוקציה מכוונת
ואגרסיבית - לקבל גם היגוי-יתר שמחוסל מיד על ידי ה- ESP.
|
| ההרגשה שה- GTI החדשה נותנת היא של חיבור מהיר ומידי בין
הנהג למכונה, וכל רכב הגורם לנהג להתחבר ולהרגיש מעורב, הוא רכב ספורטיבי. נכון,
לא מדובר ברמות של ה- Mk1, אבל אתם צריכים לשמוע את הצלילים המלווים את המכונית
הזו כאשר נוהגים אותה חזק. הוסיפו לכל הנ"ל את המושבים הספורטיביים המעולים, את
המדרס השימושי לרגל שמאל ואת גלגל ההגה השמנמן, המעוצב עם בליטות חיוניות ותחתית
שטוחה, ותבינו מהי הרגשה טובה.
|
| למרבה הצער, עדיין לא ידוע מתי תגיע ה- GTI החדשה לארצנו
הקטנטונת; נקווה שמחירה, לכשתגיע, לא יהיה `מופרך` מדי (למרות שמחיריהן הגבוהים של
הגרסאות ה`רגילות` של הגולף אינם מבשרים טובות). ואחרי כל זה, מה עוד נותר לי
לומר? האם זוהי GTI? האם היא עומדת בציפיות? כן, בהחלט!
|
| www.motocar.com
החדשה לקוחה מאתר מוטוקאר |
|
|