 |
 |
| האודי A4 חזרה מטיפול תקופתי שעיקרו מתיחת פנים מקיפה
ועדכון מכני, סקסית יותר ואדומה הרבה יותר. פגשנו בה כדי לבדוק כמה עמוק מגיע
השינוי |
| כתב: שחר הזלקורן |
 |
 |
 |
 |
 |
| "זו לא את, זה אני" – זהו אולי המשפט המפורסם ביותר בסצנת
היחסים בין גברים לנשים, שנכנס לשימוש עוד בימים שבני המין האנושי התנדנדו בין
צמרות העצים ותקשרו באמצעות נהמות וגניחות (ולא – לג`ורג` קוסטנזה אין זכויות
יוצרים על אימרת הכנף הנצחית הזו). הכוונה האמיתית של כל מי שמעלה על דל שפתיו את
הקלישאה הזו היא כמובן "זו את, זה ממש לא אני", אבל החשש מפני דמעות ויבבות או
לחלופין, מפני פגיעה של אגרטל פרחוני באיברי גוף חיוניים, גורם לנו לייפות את
המציאות. לא נדרש הרבה כדי לגרום לבני המין השעיר לחפש את דלת החירום: די בגבה מעט
עקומה או בעשרים גרם מיותרים באזור האגודל כדי שנחשוב שאנחנו יכולים למצוא לעצמנו
בת זוג מוצלחת יותר. מובן שבמרבית המקרים אנחנו טועים, אבל כידוע, החיים הם ניצחון
התקווה על הניסיון (ועל ההיגיון).
|
| "זו לא את, זה אני" – כך מלמלתי במבוכה בכל פעם שנהגתי
באודי A4, אף שמה שבאמת רציתי לומר הוא "זו את, זה ממש לא אני". נדרש ממני לא מעט
מאמץ כדי להבין מה פשר הקשר בינינו – אני חיפשתי טמפרמנט וריגושים (ורק מקצתם
זולים…), והיא הייתה קרירה ומאופקת; אני רציתי זיקוקים וויסקי, והיא הייתה בקטע של
נרות ויין לבן. לא היה בה דבר רע – היא הייתה `קולית` כזו, מדויקת ומהוקצעת כמו
שרק אודי יכולה להיות. אבל היא הייתה גם מרוחקת ונוקשה, ושתי דקות אחרי שהייתי
מחזיר אותה למרכז נסיעות המבחן של היבואנית, הייתי שוכח את שמה.
|
| ועכשיו היא חוזרת – אחרי טיפול קוסמטי, שאיבת שומן ובילוי
ממושך במכון הכושר. והיא נראית טוב. בעצם, היא נראית טוב יותר מסתם `טוב` – השינוי
שעברה ה- A4 מזכיר את המטמורפוזה של מדונה, שהפכה מנערה נאה אך מעט עגלגלה לפצצת
מין עם קוביות בבטן ושרירי ידיים אימתניים. כך בדיוק נראית כעת ה- A4 – אגרסיבית,
אתלטית וסקסית (בייחוד כשמלבישים אותה בשמלה אדומה…). אמנם יש כאלה שיירתעו
מהחרטום המגודל, המאפיין את כל הדור החדש של משפחת אודי, אבל אני תמיד גרסתי שיש
להביט בחבילה כולה ולא בפרטים יחידים.
|
| אבל עם כל הכבוד ליופי, ולמרות הנטייה (המוצדקת) לחשוב שכל
הגברים שטחיים, יחסיי עם ה- A4 עלו בעבר על שרטון בגלל אופייה ולא בגלל הופעתה.
וגם כאן טוענים באודי כי התרחש שינוי מהותי, ובכללו טיפול שורש במערכת המתלים.
|
| מאחר שאיני מאמין להבטחות של זרים, אין ברירה בידי אלא לקחת
את ה- A4 לכביש מבחן מסולסל ולבדוק אם השינוי שעברה אכן חודר מבעד לעור.
|
| רגע לפני שאנעץ את דוושת המצערת ברצפה, ראוי שאספר לכם מה
מסתתר מאחוריה (הדוושה, רבותיי, לא הרצפה). ובכן, ה- A4 שנבחרה ללוות אותי צוידה
במנוע ה- 2.0 ליטר FSI טורבו, שכבר הספיק לככב בחרטומן של מכוניות אחרות בקונצרן
פולקסווגן (ובראשן כמובן הגולף GTI החדשה).
|
| במקום לשקוע בשדה מוקשים של קלישאות ולספר לכם שהמנוע חלק
ורב-און ושרירי ובריון, אסתפק בכך שאומר שהוא משגר את ה- A4 בקלילות מרשימה
למהירויות שיוגדרו על ידי שוטר התנועה שיעצור אתכם כמסכנות את שלום הציבור. על
חייו של רישיון הנהיגה מקשה גם התיבה הרציפה, שעושה עבודה מצוינת בהסוואת המהירות;
ללא העברות הילוכים שירמזו לכם על קצב ההתקדמות, אתם עשויים למצוא את עצמכם
משייטים בנונשלנטיות בצד הלא נכון של מד-המהירות. אם תתעקשו, תוכלו לתפעל את התיבה
ידנית, ואז תוכלו לבחור בלא פחות משבעה יחסי העברה קבועים מראש. מובן שבמצב זה
המחשב לוקח פיקוד כשהעניינים מתקרבים לקו האדום, אבל הודות לגמישות המנוע ולנכונות
התיבה לדלג בין ההילוכים, זה לא ממש מפריע.
|
| ואורגיית המהירות הזו אינה מפסיקה כשמגיעים לכבישים
מפותלים. ה- A4 המחודשת מציגה שיפור ניכר לעומת קודמתה בכל פרמטר - היא חדה,
מאוזנת ומרוסנת יותר, וכבונוס היא גם נוחה יותר. הסתערות נמרצת על הכבישים
המתפתלים באזור ירושלים אינה דורשת מאמץ, וה- A4 מפתחת מהירויות תקיפה נאות גם
בקטעים טכניים מאתגרים. מובן שלא הכול מושלם - שיכוך הבולמים יכול להיות טוב יותר
וההגה מעט קל מדי (ואינו מתקשר במיוחד) - אבל אלו הן בעיות שאינן מטרידות איש מלבד
כמה חובבי רכב פנאטיים. בעיה רלוונטית מעט יותר היא עצבנות מסוימת של הזנב שמופיעה
בבלימה חריפה, אבל מאחר שהדבר מופיע רק במהירויות שמלכתחילה לא מומלץ להגיע אליהן,
אין טעם לייחס לכך משמעות יתרה.
|
| מקום שלא קל למצוא בו את סימני השינוי הוא תא הנוסעים; ה-
A4 הקודמת הייתה מופת לטוב טעם ולאיכות, וכך גם ה- A4 המחודשת. מכונית המבחן,
שהגיעה ברמת הגימור הגבוהה ביותר (S-LINE), גם לא החסירה דבר בתחום האביזרים; יש
בה מגוון מרשים של תפנוקים; מגג שמש ומערכת שמע איכותית, דרך מושבי עור חשמליים עד
בקרת שיוט ובקרת אקלים דיגיטלית. וכדי שאיש לא יבלבל את רמת הגימור היוקרתית עם
אחיותיה הפשוטות יותר, תוכלו למצוא את התג `S-LINE` בשלל נקודות מפתח.
|
| כמו שאתם בוודאי כבר מבינים, ה- A4 המחודשת היא מכונית טובה
מקודמתה - היא מהנה, מגובשת ונאה יותר, והיא בהחלט טובה דיה כדי לתפוס מקום של
כבוד בצמרת הקטגוריה שלה. הבעיה הגדולה של ה- A4 נמצאת בצד הכלכלי של המשוואה:
מחירה ההתחלתי, בגרסת ה- 2.0 ליטר האטמוספרית (130 כ"ס), מתייצב על 253 אלף ש"ח,
ואילו גרסת ה- 2.0 ליטר FSI טורבו מתחילה במעט פחות מ- 300 אלף ש"ח ברמת הגימור
הבסיסית ומאמירה כמעט עד 340 אלף ש"ח בגרסת ה- S-LINE הנבחנת כאן. בשכונת המחירים
הזו אפשר למצוא יריבות כישרוניות להפליא - ב.מ.וו סדרה 3, מרצדס C-קלאס, סאאב 9-3
ואפילו קדילאק CTS; מאחר שרק מבחן השוואתי יכול לחשוף מי הטובה ביותר, ניאלץ לחכות
להזדמנות שנוכל לעמת בה בין כולן. כל שנותר לי לעשות כעת הוא לומר ל- A4 "זו לא
את, זה אני" - והפעם באמת להתכוון לכך, שכן עם תג מחיר כזה, דלפון שכמוני יכול רק
לחלום עליה.
|
| www.motocar.com
החדשה לקוחה מאתר מוטוקאר |
|
 |